最近几站F1分站赛的争夺当中，旺财28h5阿尔派车队一改此前排位赛偶尔亮眼、正赛容易掉链的老问题，在街道赛、高速永久赛道等多条不同特性的赛道上都拿出了稳扎稳打的推进节奏，全队上下把冲击每一站阿尔派 F1 正赛的宝贵积分当成当前阶段的核心目标，哪怕暂时没法和红牛、法拉利、梅赛德斯三大头部车队直接抗衡，也在中游集团的积分争夺战里牢牢咬住了第一梯队的位置。
阿尔派F1正赛阶段的调校思路针对性调整
此前不少关注中游车队的车迷都吐槽过，阿尔派的赛车过往几个赛季都存在明显的偏科问题，排位赛单圈速度足够挤进前八，但长距离行驶时的轮胎损耗率一直偏高，往往跑满二十多圈之后胎温就会快速下跌，旺财28h5后续圈速直接被同集团的对手甩开，本来到手的积分位置也守不住。
阿尔派车队近期针对性优化赛车长距离调校，在F1正赛中稳扎稳打全力争夺分站宝贵积分
这几站车队技术组明显在阿尔派 F1 正赛的长距离平衡上下了苦功，不再为了拼排位赛的零点几秒单圈速度，牺牲太多轮胎耐用性和长距离的下压力稳定性，调校取向全面向完赛拿分倾斜。刚刚结束的新加坡站正赛里，两位车手奥康和加斯利的长距离圈速波动幅度全程控制在0.3秒以内，整场比赛没有出现任何一次因为轮胎过热或者连续锁死导致的失误，两个人一前一后把顺位守到了冲线，直接拿下12个积分，比之前三站正赛的积分总和还要高。
中游集团积分卡位的竞争格局变化
本赛季F1进入后半程之后，中游车队的积分竞争已经进入白热化阶段，阿斯顿马丁、迈凯伦、阿尔派、哈斯几支车队的积分差距都不到30分，每一站阿尔派 F1 正赛拿到的个位数积分，都可能直接改变年度车队排名的最终走向，对应的奖金和研发资源差距也会被拉开。
车队领队萨夫瑙尔在赛后采访里也明确提到，现在全队已经不把短期冲击领奖台当成核心目标，所有人力和研发资源都往正赛的稳定完赛、稳定拿分倾斜，哪怕排位赛少拼个0.1秒损失一两个发车位置，只要正赛能稳稳把车开在积分区里，最终的收益都比冒险拼前排位置然后中途退赛要高得多。这种务实的思路，让阿尔派最近几站的正赛完赛率直接冲到了100%，旺财28是所有车队里唯一连续五站全员拿分的中游车队。
两位车手的赛场默契度大幅提升
不少老车迷都记得奥康和加斯利刚组队的时候，两个人在赛道上互不相让，甚至出现过正赛里互相攻防、白白损失速度丢位置的情况，平白浪费了不少本该到手的积分机会。这几站阿尔派车队给两位车手明确了阿尔派 F1 正赛阶段的配合规则，只要两个人都在积分区顺位里，就优先保障速度更快的那一位往前追近前车，另一位负责守住身后的对手，完全避免了车队内耗。
上一站日本站正赛里，加斯利在第30圈的时候主动给身后速度更快的奥康让了位置，帮奥康追近了前面的哈斯车手，最后两个人分别拿到了第7和第8名，创下了车队本赛季正赛的最佳完赛名次。这种无需无线电提示的默契度提升，是阿尔派最近几站积分暴涨最核心的隐性原因。
后续分站赛的拿分潜力值得期待
接下来的几站比赛里，卡塔尔、美国、拉斯维加斯都是以高速弯为主的赛道，阿尔派的赛车在高速弯里的下压力优势本来就比较明显，只要车队继续坚持现在的调校思路，旺财28h5不盲目跟风更换激进的空力套件，完全有机会在接下来的阿尔派 F1 正赛里连续拿到积分，甚至冲击一下前六的顺位。
对于现在的阿尔派车队来说，每一个正赛里拿到的积分都非常宝贵，不仅关系到年度车队排名对应的奖金分成，也能帮车队拿到更多的风洞开发时长配额，为下赛季的赛车研发攒下足够的基础资源。不少关注中游竞争的车迷都已经把阿尔派当成了本赛季后半段最值得期待的车队之一，大家都在等着看他们能不能靠着稳扎稳打的节奏，最终跑出超出预期的赛季成绩。
